Привет.

У меня есть сайт. А посетителей нет. Начал искать механизмы привлечения посетителей. Оказывается есть такой способ, как постинг. Начал более детально изучать данный вопрос и наткнулся на статью:

«Нас заинтересовал вопрос: где грань между рекламой и спамом? Почему понятие спам распространяют только на письма и сообщения в Интернете? К примеру, включаем ТВ, а там ерунда какая-то идет. Как к этому относиться? Спам? Мы уже не говорим о рекламе. Смотришь фильм и... на тебе... Начинают что-то рекламировать. Тем ни менее, никто не возмущается, что идут неинтересные передачи и фильмы прерываются рекламой...»

Сначала относился с подозрением к постингу. Считал его спамом. Но статья заставила пересмотреть свое отношение. Особенно порадовала фраза: «Тогда давайте запретим экскаваторы и вернемся к лопатам. Нам кажется, это дело каждого отдельно взятого пользователя, каким образом он размещает свои сообщения, вручную или автоматизировано».

По итогам рассылки обещается:

— увеличение посетителей

— увеличение ссылочной массы

— продвижение по средне- и низкочастотным поисковым запросам в поисковых системах

— увеличение тИЦ

— увеличение PR

Так вот. Задуматься, то задумался, а посоветоваться не с кем. Решил посоветоваться с вами. Стоит ли заказать постинг? Кто-то уже делал подобное? Какой был результат?

Милый молодой человек и красивая девушка поглощают огромные потоки самых разных десертов, приготовленных или украшенных с помощью Rama Cremefine.

Компания Rama рекламирует свои суперлегкие сливки с пониженным содержанием жиров, приводя еще одно доказательство тому, что любой канал коммуникации можно использовать с умом

Требовалась инфа по «горящим» турам. Собрал для себя. Решил поделиться с общественностью кратким обзором. Зацените:

Наблюдаются ли различия между стандартным, заранее приобретенным туром и его «горящим собратом»? Юридически — нет. Второй — тот же самый стандартный тур с полным набором соответствующих услуг. Другими словами можно смело покупать «горящие».

Причин появления спецпредложений (так называют их более продвинутые туроператоры) много. Банальный человеческий фактор, когда менеджер не смог грамотно запланировать соотношение спроса и предложения. В результате тур оказался нереализованным, и ничего не остается , как предлагать его хотя бы по себестоимости. Несбалансированность рынка и большая конкуренция, когда объем перевозки намного больше, чем мест на курортах.

Какие-либо конкретные периоды появления «горящих» туров назвать нереально. Это зависит от специфики определенного туристического направления.

Путевки с максимальными скидками в характерны для массовых туристических направлений (Египет, Турция, Таиланд, Испания и т. д.). «Горение» стран, где россияне до сих пор появляются нечасто, — явление крайне редкое. Объясняется это просто: в них предложение всегда опирается на оплаченный спрос, а стоимость поездок на порядок выше.

Советы:

Во-первых, необходимо четко определить, чего вы хотите и какую сумму способны потратить.

Во-вторых, посмотреть и сопоставить цены на один и тот же тур у разных продавцов: при наличии доступа к Интернету и телефону сделать это несложно.

В-третьих, не покупать самое дешевое, а предпочесть средний вариант.

В-четвертых, постараться приобрести путевку у держателей чартеров — крупных туроператоров, которые гарантируют качество отдыха даже при минимальной цене.

Сэкономить можно всегда, но делать это нужно, опираясь не на эмоции, а на холодный расчет...

В связи с началом шоу «Автоэкзотика 2009» решил выложить краткий вводный обзор про тюнинг.

Слово «tuning», в переводе с английского — «настройка». Понятие стало для нас уже привычным, тем не менее чаще всего под этим подразумевается только наличие пластмассовых накладок на кузове, присутствие наклеек... На самом деле же тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах.

Тюнинг — это процесс усовершенствования путем установки нештатных узлов, агрегатов и деталей, изменяющих те или иные свойства (в том числе и внешний вид). Сегодня трудно не заметить как стремительно набирает популярность тема тюнинга во всём мире, в том числе и в России. Интерес к этой теме во многом подогревается рядом современных художественных фильмов, таких как «Форсаж», «Такси», «Перевозчик», «Угнать за 60 секунд» и многие другие.

Что такое тюнинг и с чем его едят

В России пока лишь немногих людей можно называть ценителями «настоящего тюнинга». В сознании рядовых европейцев или американцев «прокаченная тачка» — это машина, сделанная под конкретного владельца, с учетом всех его потребностей и запросов. Уникальный и единственный образец.

Тюнингом называют искусство придать одному из сотен стандартных одинаковых образцов своё собственное, уникальное лицо.

С чего начинать тюнинг своего автомобиля?

Самое простое — внешняя отделка. От банальных наклеечек, молдингов, тонировки до пластиковых навесок, хромировок. Редко кто на этом уровне занимается расчётами и исследованиями. Практической нагрузки эти действия не несут, слава богу, если не вредят.

Чуть дальше идут незначительные технические изменения. Чип-тюнинг, «настроенная» система выпуска. Всё это позволит поднять мощность мотора без каких либо серьёзных переделок двигателя.

Следующий уровень — изменения, затрагивающие внутренние агрегаты и узлы. Здесь уже «на коленке» экспериментировать не стоит, многие работы требуют научных расчётов или по крайней мере — практического опыта. Только специалисты могут проводить подобные работы так, чтобы важные характеристики не ухудшились или не стали опасными. Поэтому подобным тюнингом занимаются уже солидные фирмы.

Продолжение следует…

Буду выкладывать отчеты с выставки с самыми яркими экземплярами тюнинга. А их там более чем предостаточно…

У меня машина «шестерка». Часто тусуемся в гараже, с пацанами тусуемся. Но хочется увеличения знакомств и просто спокойного общения из дома. Периодически читаю сообщения здесь. Очень занимательные сообщения часто появляются.

На днях появился такой вопросец. Ни для кого не секрет, что узким местом шестерок являются шаровые опоры передней подвески. По данному вопросу нашел слудущее:

Износу, как правило, подвержены трущиеся поверхности шаровых пальцев, подшипников скольжения, вкладышей, сферической шайбы и чехлов. Если при проверке зазора в верхней шаровой опоре специальным приспособлением суммарные показания индикатора будут превышать 0,8 мм, то шарнир необходимо ремонтировать.

Состояние нижней шаровой опоры оценивают по расстоянию между наружной поверхностью обоймы вкладыша и сферической головкой шарового пальца при нагруженном состоянии опоры. Это расстояние измеряют штангенциркулем через отверстие в обойме под пробку. Если результат измерения превышает 11,8 мм, опору надо ремонтировать.

Цель ремонта — устранить возникшие в процессе эксплуатации зазоры и восстановить необходимый натяг в сопряжениях опор. Ремонт выполняют в следующем порядке. Шарнир разбирают по месту рельефной сварки с использованием пневматического зубила и тисков. Затем моют и контролируют детали. Для мойки можно использовать керосин или дизельное топливо. Вымытые детали протирают ветошью и дефектуют.

Резиновый вкладыш верхней шаровой опоры должен быть упругим и не иметь остаточных деформаций. Под нагрузкой 250 Н v мру гая деформация вкладыша не должна превышать 1 ± ± 0,15 мм 178]. Поверхности шаровых пальцев должны быть без деформаций, рабочие поверхности — без задиров, забоин и других дефектов, влияющих на работоспособность детали. Резьбовую часть шаровых пальцев необходимо проверить резьбовым калибром М 14×1,5.

Кто-то может оставить комментарии или посоветовать, как увеличить работоспособность шаровых опор передней подвески у «шестерок»?

В фирму пришли с проверкой лицензий на программы. Скажу честно, лицензий практически ни на что нет. Будут возбуждать уголовное дело. По нему будем проходить я (так как являюсь начальником ИТ-отдела) и наш хозяин компании.

Приятель нашего генерального директора компании сказал, что у них была подобная ситуация и им помог адвокат. И нам очень советует обратиться за помощью непосредственно к нему. Говорит, что адвокат — доктор юридических наук, награжден медалью «За заслуги в защите прав и свобод граждан», имеет огромный опыт ведения дел, участвует в телевизионных программах. Другими словами адвокат с именем, опытом и признанием.

Может и нам он поможет. Как-то не очень хочется быть осужденным.

Очень прошу. Просто умоляю. Подскажите, как выйти из сложившейся ситуации? Кто что скажет про МКА Как там адвокаты? Может что-то иное посоветуете? Если есть другие варианты решения проблемы, подскажите, пожалуйста!

Инструктаж перед прыжком.

Считалочка парашютиста (при прыжке проговаривается вслух):

«тысяча один, тысяча два, тысяча три — „КОЛЬЦО!“, тысяча четыре, тысяча пять — „КУПОЛ!!!“ (смотрим наверх — все ли раскрылось и раскрылось ли правильно), „ЗАПАСКА“ (отключаем автоматическое открытие запасного парашюта), „ОСМОТРЕЛИСЬ“ (крутимся в подвесной системе, смотрим, нет ли кого рядом в воздухе), „УСЕЛИСЬ“ (устраиваемся поудобнее)»

Упражняемся на тренажере. Все очень просто, но кто-нибудь — что-нибудь забывает. Инструктор начинает сначала: «Пошел». Будущий парашютист производит «отделение от самолета» и считает: «1001, 1002, 1003…». Инструктор: «Молодой человек — запаску забыли отключить», «Девушка, а вы в воздухе не осмотрелись»

Инструктор: «Как определить высоту 100 метров? Правильно земля начинает быстро набегать».

Двадцать человек. Каждого не допустят к прыжкам, пока все не выполнишь правильно на земле.

Новый этап: отрабатываем действия в нештатных ситуациях.

Инструктор: «Пошел… — частичный отказ купола с вращением вправо — Ваши действия?». «Пошел — полный отказ купола… Нет, молодой человек, кольцо не выбрасываем при полном отказе. Повторяем снова». «Приземление на дерево…». «Другой парашютист в твоем куполе — твои действия…», «Ты попал в стропы соседа — твои действия» И т.д.

Летное поле.

Уже без нас прыгают: «О! Вон кто-то забыл „запаску“ расчековать». «Смотри-смотри, вон тот растяпа, который на двух парашютах спускается.»

Наша очередь, пока я переодевался, первая группа уже одела парашюты. Посмотрим, как прыгают.

Хе-хе. Каждый пятый забывает отключить запасной парашют и спускается сразу на двух куполах. Ладно, не смейся, посмотрим, как сам…

Одеваем парашюты, долго расставляют по весу, тяжелых впереди, тех, кто полегче — в конце. Тяжелых будут первыми выбрасывать. Я самый тяжелый. Мне и прыгать первому.

Идем за инструктором гуськом, как за уткой утята. Садимся в самолет. Летим. Прокручиваю в голове в сотый раз «считалочку парашютиста». В кабине самолета высотомер. Знаю, что прыгать с 1000 м. Так-так, уже поднялись на нужную высоту. "Дзу-у-ун " — это сигнал – «внимание». Открыт люк. Подхожу к нему.

Главное — все выполнить правильно, вот носок левой ноги сюда, правая нога сюда. Жду, когда выпускающий даст сигнал. Самолет покачивает. Ну, когда же он? Может быть я сигнал к выходу уже пропустил? Хлопок по плечу — «пошел». Отталкиваюсь левой ногой, как учили. Тишина… Падаю ведь. Падаю! Странно, скорости не чувствую. Ничего вокруг не вижу, все поле зрения занято красным, вдруг ставшим огромным, кольцом. «1001», «1002» «1003» — кольцо! Вытягиваю кольцо. … «1004», «1005», — толчок.

Осматриваю купол. Надо же, открылся! Ничего не перекрутилось и не порвалось.

Так, запаску отключить.

Кручусь под парашютом — никого близко нет.

Пытаюсь сесть на подвесной поудобнее. Куда там. Она на мне и так еле-еле застегнулась, не подогнал под себя на земле, вот теперь мучайся.

Вишу. Внизу все черно-белое. Зима. Но красиво! Земля не приближается. Выше меня кто-то из девчонок визжит от восторга. Интересно, куда я приземлюсь? Огромное заснеженное поле.

Земля начинает набегает слева, разворачиваюсь, ноги вместе, полусогнуты, стопы параллельно земле. Ух ты, как быстро она бежит на меня. Плюх! Приземлился. В снег хорошо прыгать. Мягко. Зазевался, купол превратился в парус и пытается меня тащить.

Кто-то после первого прыжка бегал по полю и орал: «Это лучше, чем любовь!!!» неправда. Любовь — это совсем другое Поэтому есть совет: не заменяйте парашют любовью, а любовь — парашютом!!!

Распишем процесс создания аэрографии на примере росписи машины.

C чего начинается аэрография?

C решения хозяина авто выделить его среди однообразных серийных собратьев. С желания выразить свою необычность, подчеркнуть свою личность, поднять свою значимость.

Далее следует выбор исполнителей. Рекомендации здесь давать сложно, т.к. кто-то ищет мастера в Ramblere, задавая аэрография, тюнинг, кто-то доверяет мнению приятелей, кто-то предпочитает ближе к дому, в любом случае можно сказать одно, мастера должны обладать хорошей технической базой, и обязательно иметь окрасочную камеру. Данная рекомендация связана с тем, что многие современные материалы изготавливаются для сушки, именно, в специальной камере, хотя в принципе, их и возможно высушить без нее, но если задуматься, то, например, стейк в ресторане можно приготовить на обычной газовой горелке, только, вот его вкусовые качества в этом случае, вряд ли вас устроят.

Разработка эскиза аэрографического рисунка

Художник вместе с заказчиком определяют стиль, направление, тему будущего рисунка и его расположение на кузове автомобиля. Важно учесть цвет автомобиля, чтобы рисунок хорошо гармонировал на этом фоне.

После выбора темы рисунка аэрографии, художник приступает к разработке эскиза. Автомобиль заказчика фотографируется или используются фото автомобиля такой же марки и цвета кузова. Рисунок при помощи графического редактора наносится на фото автомобиля. Можно использовать фотографии фрагментов будущего рисунка. Например, тема «Космос»: пригодятся фото планет, созвездий и т.п. На этом этапе большую помощь могут оказать компьютер, цифровой фотоаппарат, сканер, графический планшет, коллекция фотографий и рисунков. Впрочем, иногда достаточно листа бумаги и карандаша.

Заказчик утверждает эскиз и оставляет свой автомобиль для нанесения рисунка аэрографии.

Нанесение рисунка аэрографии на кузов автомобиля

После создания эскиза машина поступает в работу. Она моется, разбирается, с нее снимаются все необходимые съемные элементы: резинки, бампера, наклейки, а остальные укрываются, во избежание их загрязнения в процессе нанесения рисунка.

После этого машина «матируется» — вопреки расхожему мнению, лакокрасочный слой не удаляется, он просто «царапается». Вы, наверняка, видели рекламу чистящих порошков, когда порошок насыпается на поверхность и растирается губкой, для большей наглядности часто показывается конек фигуриста, который царапает лед. Практически тоже самое при матировании происходит и с поверхностью лака, только каждая нанесенная царапинка имеет такую глубину, что если бы она была одна, человеческий глаз не смог бы ее различить, но за счет того, что царапин тысячи на квадратный сантиметр, поверхность деталей становится матовой, шероховатой, и. перестает отражать свет. Именно за эти искусственно нанесенные царапинки в последствии и будет цепляться краска вашего будущего рисунка, а затем и новое лаковое покрытие.

Особо хотелось бы отметить, что толщина царапин такова, что если по какой-то причине, на этом этапе вы захотите отказаться от рисунка, машину можно вернуть в первозданное состояние в течение часа. Достигается это за счет того, что царапины совсем неглубокие и обычная полировка возвращает лаку его первоначальный блеск и прозрачность, и вы получаете новую лакированную поверхность, как после стандартной абразивной полировки, которую сейчас можно сделать практически на любой мойке.

Непосредственно наносится сам рисунок аэрографии. Для росписи используются автомобильные краски, предварительно подготовленные колористом или самим художником путем смешивания красок различных цветов. Некоторые рисунки удобнее наносить при помощи заранее подготовленных трафаретов.

Защита рисунка аэрографии и ЛКП

Деталь, на которую наносился рисунок, покрывают из пульверизатора лаком.

После затвердевания лака необходима полировка — последний этап в процессе нанесения рисунка аэрографии.

Уход за рисунком аэрографии

Детали, на которые был нанесен рисунок, требуют такого же ухода при эксплуатации автомобиля, как и детали без рисунков аэрографии: также наносятся защитные полироли или при появлении небольших царапин на лаке применяется абразивная полировка.

Сапоги в настоящем году чуть выше, чем были в прошлом сезоне, и сейчас не обязательно должны быть ярких расцветок. Мода резиновой обуви продолжается, это становится особенно актуально в дождливую погоду, и если на улице мерзко, то счастливая обладательница резиновых сапожек не только самая модная, но и самая и практичная!

Семь «ЗА» резиновые сапоги

1. В такой обуви удобно, они не жмут и не давят, это очень мягкая и легкая обувь;

2. Яркие резиновые сапоги не теряют свою модную окраску, форму, не разнашиваются как сапоги из других материалов;

3. На резиновых сапогах не нужно менять набойки;

4. В модных резиновых сапогах можно пойти и в клуб и за грибами!

5. Резиновые сапоги можно носить в любую погоду, к тому же не боятся минусовой температуры;

6. Если Вы в резиновых сапогах то можете не бояться пройти по грязи;

7. В резиновых сапогах можно измерить глубину всех луж и выяснить какая же глубже!

8. Модные резиновые сапоги легко мыть.

Предлагаю офисы в аренду, подробная информация здесь:

Разные районы Москвы.

Всё без комиссии.

Первый инструмент для аэрографии, а это, по сути, распылитель краски, был придуман Эбнером Пилером, ювелиром из Айовы, и имел самый неприглядный вид: несколько старых паяльных трубок, изогнутая отвертка, игла от старой швейной машинки, множество гнутых полосок металла, соединенных деревянной конструкцией из брусков. Это чудо вполне выполняло функции аэрографа, и могло подключаться к, опять же, самодельному компрессору. Считается, что Эбнер закончил свое изобретение в 1879 году и назвал его «распределитель краски» для выполнения различных живописных работ акварелью. После этого факта изобретение практически сразу заимело популярность, и уже в апреле 1882 года компания Charles and Liberty Walkup выкупила у изобретателя авторские права, уплатив, правда, всего 700 долларов. Инвестиции на первых порах были на том же уровне — было вложено 150 долларов в разработку рабочих моделей. Интересная идея сразу стала набирать обороты, и уже в августе этого же года, компанией были проданы более 60 моделей аэрографов. Настоящим взрывом для аэрографии принято считать международную выставку в Нью-Орлеане. На этой выставке были представлены модели аэрографов Phoebe Walkup и работы, выполненные этими интересными инструментами.

Аэрографию как технику живописи долгое время не признавали. Однако со временем она заняла достойное место среди других техник и стала совершенно незаменимой в рекламно-издательской сфере.

В XX веке аэрография прошла долгий и трудный путь изменения фотоснимков и изображений. Художники поначалу отказывались от новой революционной техники, считая ее слишком холодной и обезличимой из-за необходимости использования механического инструмента. Аэрография считалась второстепенной и применялась в основном для ретуши используемых в рекламных целях изображений. Аэрография же позволяет имитировать любую текстуру и аэрограф в этом практически незаменим.

После Первой мировой войны, когда в Германии была создана высшая школа художественного мастерства и конструирования Баухауз, значение механической технологии в искусстве возросло, а техника аэрографии стала широко применяться в авангардистской живописи. Постепенно аэрография проникла в сферы промышленного дизайна и рекламы, ее начали использовать для выполнения иллюстраций и производства афиш. Это стало особенно заметным к 60-м годам, когда с появлением поп-арта резко возросло производство плакатов и конвертов для грампластинок, а реклама превратилась в одну из движущих сил массовой культуры. Однако в настоящее время предпочтение отдается компьютерной графике: новейшие технологии предоставляют огромные возможности в плане комбинирования и ретуширования, что позволяет добиться замечательных результатов в формировании изображений.

Бум аэрографии 60-х

В 1960-е годы в искусстве широкое распространение получили модернистские течения, провозглашался отказ от традиционных методов живописи, приветствовалось использование новых стилистических и художественных форм. Для большинства людей главным средством выражения стала музыка; в связи с этим особой популярностью пользовались музыкальные журналы, плакаты с портретами различных исполнителей, немаловажное значение имело оформление обложек книг. Вес это способствовало Стремительному развитию аэрографии. Техника аэрографии широко использовалась представителями двух направлений модернистского искусства — поп-арта и суперреализма. Для основателей поп-арта источником вдохновения ста реклама. Аэрограф идеально подходил для создания рекламных плакатов, позволяя качественно ретушировать фотографии. В результате рекламируемый продукт преподносился в более привлекательном виде, чем он был на самом деле. Поп-арт, возникнув как массовая культура в безликом и равнодушном обществе, вполне удовлетворял его потребности. Это было оригинальное и дерзкое искусство. Сторонникам направления нравился безликий характер новой техники, поскольку они ставили перед собой целью изготовление привлекательной продукции, рассчитанной на массовое потребление и не несущей признаков ипдивидуальность художника. Аэрография, являясь незаменимым средством для представления рекламируемых товаров в очень привлекательном виде, тем не менее являла собой важную составляющую творческого процесса.

Современное искусство аэрографии

Путь аэрографии от изобретения до признания в качестве живописной техники был долгим и трудным, между тем значение аэрографа для выполнения иллюстраций специалисты оценили сразу же. Преимущества по сравнению со всеми другими техниками были налицо. Разумеется, иллюстрации не получают такой известности, как великие картины, однако они стали настолько привычными в нашей повседневной жизни, что требуют абсолютного профессионализма со стороны художника. Возможность создания идеализированных изображений и фантастических образов с помощью аэрографии очень сближает эту технику с сюрреализмом, в котором тесно переплелись реальность и фантазия. Аэрография стала отправной точкой для появления нового художественного направления — постсюрреализма, объединяющего искусство и научную фантастику. Никакая другая техника не подошла бы столь идеально для создания фантастических картин и иллюстраций. Интерес к футуристическим мирам был характерен для многих сфер культуры. Приближалось новое тысячелетие, и в фильмах, на экранах телевизоров постоянно появлялись изображения космических кораблей, роботов и инопланетян. Художники стремились отобразить в своих работах новую реальность. Общество было одержимо идеями познания будущего других планет и галактик. На картинах люди могли увидеть фантастические миры такими, какими их представлял художник. При работе аэрографом изображения получались чистыми и совершенными, что создавало иллюзию реальности. Степень детализации предметов на картинах в значительной степени зависит от характера самого материала. Например, короткие рассказы, детские сказки и комиксы требуют простых и не очень детальных иллюстраций, тогда как для научно-технических изданий понадобится более точная и детальная визуальная информация.

В последнее время аэрография стала очень популярна при тюнинге автомобилей. Аэрография придает одному из сотен стандартных одинаковых автомобилей своё собственное, уникальное лицо. C помощью техники аэрографии создаются неординарные рисунки на машинах. И тут уже нет придела человеческой фантазии. Что только не рисуют: животных, пейзажи, сказочных и фантастических сущесв. Всего и не перечислишь.

В такой последовательности из изогнутой отвертка, иглы от старой швейной машинки и множества гнутых полосок металла родилось искусство, без которого уже сложно представить наш современный мир — аэрография.

Соглашусь с автором. Многое из вышеперечисленного действительно актуально

Довольно странный материал вы нам предоставили

Мировой кризис, сокращают специалистов… Уволили у нас девочку завхоза, и часть ее обязанностей на меня перевели. А я являюсь начальником IT-отдела. Ну, а на кого еще вешать. «Технические специалисты» же все умеют. Ими любые дырки и затыкают. Думаю, не один я с таким безобразием столкнулся. И все бы ничего, но намечается пятилетие компании и генеральный решил его шикарно отметить. Ну да… Кадровичек увольняем — кризис, а на праздники деньги есть. Бред… 9 Ну и на ком, как вы думаете, теперь висит организация юбилея? Правильно. На «компьютерщиках». А что, мы же лоботрясы, прибыли не приносим, вот, типа, и поработайте на благо…

Генеральный хочет непременно фейерверк. Ну хочет, думаю, сделаем. Не так все просто оказалось. На провидение фейерверков лицензия нужна. Намучался. Оказалось, не так много компаний имеют подобную лицензию. На одной из таких компаний и остановился. Они делают фейерверк. И что еще привлекло в этой фирме. У них есть организация праздников под ключ. Т.е. одним махом сразу кучу зайцев убиваю. Спихну все на них. Пусть генеральный платит, а они делаю. Только контролировать останется.

Но все равно как-то страшновато. А если они все завалят? Расхлебывать то мне придется. Кто-нибудь был в подобной ситуации? Как ее разрешили?

Поднимем тИЦ вашего сайта на 40-100 за 1-2 месяца.

Сбылась моя давняя мечта — купил за городом участок под дачу. Место прелестное. Недалеко река, лес. Уже успел в лесу грибы пособирать. Достаточно грибное место. Но это не главное. Хочу соорудить на данном участке великолепное место для расслабухи, что бы все с комфортом. И вода, и электричество, и газ.

Что-то мне подсказывает, что начать нужно со строительства дома. Давно уже принял решение, что строить буду . Это и дешевле, и дерево дает такие плюсы как: 1. Дерево дышит 2. Смолы древесины обеззараживают и освежают воздух в помещениях 3. Дерево — лучший теплоизолятор. Отсюда в доме летом будет прохлада, а зимой тепло. Одним словом, сплошные преимущества. Ну а потом уже планирую все остальное строить. Беседку, баню, гараж. В голове уже стоит отчетливый образ моего будущего места для отдыха. Жаль, что уже зима на носу и хорошо отдохнуть и понежиться на солнышке на собственной даче удастся только через год.